12-02-2018 / 22:08 h EFE

La Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro, Atradice, considera que el transporte de mercancías por carretera y la distribución urbana de mercancías son los grandes perjudicados por las medidas que ha propuesto el Ayuntamiento para la nueva Ordenanza de Movilidad, que tacha de regulación "surrealista", señala hoy Atradice en un comunicado.

Atradice y el propio Comité Madrileño del Transporte por Carretera, habían solicitado que la restricción de acceso a las Áreas de Acceso Restringido (AAR) afectara inicialmente a los vehículos destinados a la distribución urbana de mercancías sin distintivo a partir de 2025.

Incluso que hubiera un fomento del transporte público de mercancías frente al transporte privado complementario, como se hace en el ámbito de viajeros, pues sostienen que el transporte público cuenta con una flota más moderna y reduce considerablemente los recorridos en vacío.

Lamentan que tampoco se ha tenido en cuenta la propuesta de aumento de capacidad de carga de los vehículos de 12 a 18 toneladas.

La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, presentó el viernes el borrador de la futura ordenanza de movilidad sostenible.

Entre las medidas de la nueva ordenanza, recogidas ya en el Plan A de Calidad del Aire, figuran que los vehículos sin distintivo ambiental tengan prohibida la circulación por la ciudad desde 2025 y tampoco puedan aparcar desde 2020 en el servicio de estacionamiento regulado (SER), que abarca todas las calles del interior de la M-30.

Mención aparte merece para Atradice que el Ayuntamiento esté contando con la colaboración de la patronal UNO, quien "injusta y subrepticiamente" se ha erigido en "la voz del sector", a pesar de que, según Atradice, legalmente la labor de representación, participación y colaboración del sector ante la Administración está atribuida al Comité Madrileño del Transporte, al que el Ayuntamiento ha conferido en este proceso un papel "meramente testimonial", concluye.

 
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